据新华社报道，作为经济「晴雨表」，港口的业务现状折射出海内外经济环境。自2012年以来，受全球经济增速放缓，市场需求低迷影响，中国钢铁、水泥、煤炭、工程机械等行业遭受严重冲击，相关行业产能过剩的矛盾愈加突出。在经济低增长期加快转变发展方式，推进相关产业转型升级，使实体经济在「去产能」中实现强筋健骨，成为当前中国宏观经济的战略选择。

地处长三角的浙江宁波港，出港货物90%为外贸产品，进口货物多是大宗原材料。宁波港股份有限公司总裁吴金坤介绍，2012年以来，来自浙江等地集装箱量出口增幅仅为3%至4%，出口情况不是太好。从市场角度分析，宁波港运输货物中，欧美市场各占30%，其中欧洲市场呈现负增长。由於浙江省电厂日耗煤量由之前的13万吨，降为目前的9万吨，致使煤炭运能得不到发挥。总体来说2012年比较困难，预计2013年上半年仍将保持小幅增长。

在东北，长春铁路内陆港建成後，对吉林省中部经济发展发挥了很大作用，加快了粮食深加工产品、木制品的进出口。大连沈铁港口物流有限公司长春分公司经理马宇峰介绍，这个内陆港确实已感受到经济放缓的脚步。过去，从长春运到上海、成都，加上运输费，一吨粮能赚30至50元。现在，加上铁路运费就赔了。由於国内外粮食价格倒挂，东北粮食运不出去，导致铁路运量降低20%以上。目前，给内陆港服务的近300辆拖车车主日子也不好过，有的不拉集装箱了，有啥货拉啥货。

当前经济的不景气，从交通物流行业也得以体现。山东高速集团业务涉及高速公路、铁路、港口、航运业，是一张典型的经济「晴雨表」。公司副总经理孙富军介绍，2012年前8个月，高速公路济青线通行费用只增长1%以上，而往年增长8%至10%。整个集团经营效益在连续6年保持20%以上增速之後，首次出现下降。

一些经济界专家也预计，中国经济以中等速度增长将成为一种常态。据国家统计局发布数据，2012年前三季度GDP增速分别为8.1%、7.6%和7.4%，季度增幅连创新低。第三季度，全国发电量增长仅3.6%，钢材增长5.7%，水泥增长6.7%，均处於较低增幅。从当前大环境看，外部环境并没有出现实质性改善，内外需疲软的背景下，经济回升基础并不牢固，中国经济出现拐点还是阶段性复苏仍有待观察。