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远东航运评论:跨大西洋东行运价复苏
时间:2010/11/30 点击次数:2081
欧洲班轮事务协会(ELAA)的最新数据表明,跨大西洋东行航线运价上涨,而西行运价仍然疲软。
跨大西洋东行航线运价已完全走出去年的阴霾,而西行航线尽管货量增长,但仍难恢复到2008年的水平。
根据ELAA最新的运价指数,6月北美往欧洲的干货和冷藏箱运价指数为109点。相比之下,5月为102点,一年前更是跌到过77点的低点。该指数以2008年的季度平均价格为基期指数,基期定位100点。
一个运价将进一步上扬的证据是赫伯罗特日前已经宣布将在9月开通一条连接安特卫普和纽约的快航,投入3艘2,200 teu船。这条周班航线的特色是只需9天就可完成一个单程航次。公司称这条新航线的开通将是对公司现有亚洲/北美/欧洲航线——PAX线以及与伟大联盟其他成员联合经营的跨大西洋航线——ATX线的有效补充。
尽管东行运价上涨,但是西行线的表现却要逊色很多。据ELAA旗下的Container Trades Statistics公司的数据显示,6月的运价指数在5月77点的基础上微涨了2点。2009年,该指数几乎整个夏天都在65点附近徘徊。
颇具讽刺意味的是,今年6月,东行货量仅上升2.1%,共录得209,500 teu;而西行货量的表现反而更好,达到了263,500 teu,涨幅更是达到了10.5%。
在亚欧线上,由于东西行航线运价在经历了2009年大幅下滑后双双持续回升,两向航线的综合运价指数稳站117点。
由东地中海、黑海往亚洲的干货箱运价复苏最为明显,指数在经历2009年72点的低点并在继5月达到131点的相对高位后,在6月再接再厉,上冲至145点。
亚欧西行航线第二季度货量比去年同期增长了将近20%,达到330万teu。但是,东行航线却同比下滑了3.3%,为140万teu。
 
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