这是目前世界最大级别集装箱船第一次靠泊厦门港，同步创造了中国首个全自动化码头首次承接全球最大型集装箱船舶首航作业之纪录。

在作业现场，码头操作系统依据船舶信息，自动生成作业计划并下达指令，货柜装卸区空无一人，运输货柜车辆也是无人驾驶。20小时作业，装载近4000个标准箱。

 

中远海运港口厦门远海码头是中国第一个全自动化码头。摄影/章轲

 

13日，第一财经记者站在厦门远海集装箱码头的一个二层楼高的观景平台上看到，岸桥把集装箱吊到转运平台上，门架小车随后把集装箱吊运到自动导航运载车上，自动导航运载车再把集装箱运送到指定位置，最后轨道吊把集装箱精准地吊送到堆场。

厦门远海集装箱码头有限公司副总经理陈毅鹏告诉记者，中远海运港口厦门远海码头全套系统均独立开发，创新运用自动化仿真系统，进行自动化集装箱码头水平运输、堆场装卸、路径优化等设计、开发、统计、分析，颠覆了传统码头装卸流程，对于我国目前传统码头的改造升级具有示范和指导意义。

厦门远海码头一期工程总投资6.58亿元人民币，自动化码头岸线长447米，占地面积约16.66万平方米，配备3台自动化双小车岸桥、16台自动化轨道吊、18台自动导航运载车及8台自动化转运平台，年设计吞吐能力为70-95万TEU(标准箱)，相当于在原设计能力的基础上增加20%以上的吞吐能力。

“厦门远海码头被誉为新一代‘魔鬼码头’。”厦门远海集装箱码头有限公司技术总监王沈元对记者说，设计人员打破了传统的由内燃机驱动的水平运输方式常规，将码头装卸完全置于轨道上，用电驱动来实现，解决了噪音大、排放超标、污染环境等问题。由于整个码头的系统采用电源驱动，经测算比传统码头节省能源25%以上，碳排量减少16%以上，是真正无污染零排放、绿色环保的全自动化码头。

“全封闭、无人化、远程控制和系统自动运行的设计，也最大限度地降低人机接触，解决了传统码头的安全管理难题。”陈毅鹏说，在大数据积累到一定程度后，这一全自动化码头还将向智能方向发展，发展成为智慧型的码头。

中远海运港口厦门远海码头总控室内的“巾帼班组”。摄影/章轲